高油价是内地这几年的特色风景之一。笔者在“五一”假期匆匆游历了深圳的几大旅游景点，明显感受到在“高油价”之下，私家车出行和消费并未受到明显影响，更遑论受到抑制，结果恐怕只能是刺激人们更加拼命地挣钱。
五一假日期间，深圳大小梅沙和东部华侨城、红树林等旅游景点不仅人满为患，同时还有更加恐怖的车满为患。这些私家车主们难道都没有考虑过当下汽油价格的昂贵吗？笔者好像没有看到他们有这种顾虑。做出Y型过滤器这种判断的道理其实很简单，假如他们真的要是嫌汽油价格太贵，肯定就会减少使用汽车出行和消费，因为到达上述景点都是可通过公共交通实现的。
最近十年，成品油价格不停攀升。笔者在2002年初购买汽车时，93号汽油价格是2元多／升，9年后的今天已涨到7.89元／升。其间，虽然经历汽车养路费改为税的改革，但可以肯定，成品油价格在最近十年间至少涨了1至1.5倍。
逢假日必堵车，是每一次公众假期深圳必然出现的现象。尽管这几年政府在不断加大公共交通投资，但依然赶不上旺盛的人流篮式过滤器和私家车流的更快增速。深圳在1993年仅有私家车2100辆；到2007年3月，汽车保有量突破100万辆；到去年底就达到170万辆，平均每年增长15.65%。私家车保有量占全市小汽车保有总量的87.5%，是全国机动车增长速度最快的一座城市。
按照经济学的供求原理，当商品价格升高之后，供给会增加，而需求就会相应减少。当然这是指在完全市场化之下和固定式混合机
供求“非刚性”的商品。比如大米对于多数国人而言就是刚性需求，即无论其价格涨到多高，我们通常都不太可能不吃大米。即便万一到了实在吃不起的时候，消费者肯定也会选择大米的替代品。
但是，私家车和汽油，显然就不是刚性需求产品，有大量公共交通如大巴和地铁可以替代。不过，现在公共交通还螺带式混合机不太发达，市民出行还难以通过乘坐地铁而抵达自己想去的市区任何一个地方。
在如此高油价之下，深圳私家车主们的消费似乎并未受到明显影响，一则说明深圳的中产们收入水平和殷实程度尚可抵消高油价的成本；二则说明现在的高油价，暂时还未高到影响深圳人出行究竟要选择公共交通、抑或是选择私家车的“盈亏平衡点”。有朋友曾经对笔者打趣道，如果成品油价提高到与深圳的出租车起步价持平时，或许才会明显影响到深圳私家车主的出行工具选择。问题是，成品油价果真那么高时，“打的”的成本费用只会比现在高得更多，届时或许会有更多私家车主选择公共交通。
国家发改委在每一次上调成品油价格之时，都会有一些强调。比如说是为了“抑制石油消费过快增长”和有利抑制消费过快增长之类，但我们所看到深圳的现实情况都与发改委的说辞与初衷相去甚远。对于汽油持续高效混合机涨价而难以遏制私家车消费和减少私家车出行，最好的解释之一，就是高油价将会刺激人们更加拼命地挣钱，只有当人们有了钱才敢去消费。因为我们既无力阻止国际油价的上升，更无法改变国家发改委立式混合机的决定。